Vem sköter underhållet av järnvägen

OSUND KONKURRENS

Regeringen önskar återta kontrollen från järnvägsunderhållet. inom vår tas en inledande steg då delar förstatligas. ”Nu säger man för att man bör bedriva produktion tillsammans med vänsterhanden, detta existerar oförskämt mot oss företag”, säger företagaren Robert Röder.

Underhållet från järnvägen besitter diskuterats inom decennier, brister besitter kritiserats samt orsakerna mot detta.

Sedan monopolet skrotades redan 2002 gick Socialdemokraterna mot omröstning 2014 vid för att ”återta kontrollen från järnvägsunderhållet”.

En analys tillsattes efter valvinsten, dock slutsatsen för att Trafikverket ej kunde klara uppdraget vid personlig grabb plats ej detta regeringen ägde hoppats vid. Utredaren Gunnar Alexandersson klargjorde för att en förstatligande från järnvägsunderhållet varken existerar effektivt alternativt praktiskt genomförbart.

Sedan dess besitter omfattningen från förstatligandet bantats mot för att regeringen önskar för att enbart vissa delar från underhållet bör skötas från Trafikverket inom personlig regi till för att vässa myndighetens beställarkompetens.

inom månad 2021 fick Trafikverket inom uppgift för att analysera vad detta innebär till den egna organisationen (se faktarutan nedan).

Här kan du läsa mer om vad som ingår i drift och underhåll av väg- och järnvägsnätet

Arbetet bör artikel tydligt redan inom april.

Företagen likt sköter underhållet besitter inom flera kalenderår tvingats hantera förenklade påståenden angående brister inom järnvägsnätet, samt vem vilket äger ansvaret till detta. Frågan existerar därför många mer komplicerad än så:

– Trafikverket bör ju förbättra sin upphandlingskompetens samt roll, detta existerar enstaka kamp bara detta.

för tillfället säger man för att man bör bedriva produktion tillsammans vänsterhanden, detta existerar oförskämt mot oss företag. detta denna plats arbetet kräver insikt samt arrangemang. detta kommer för att kollapsa utan oss, säger Robert Röder, vd vid NRC Group Sverige.

Det företagarrepresentanterna reagerar vid existerar för att detta existerar tankesystem såsom ligger på baksidan förstatligandet.

detta handlar ej längre angående vem likt existerar bäst lämpad för att utföra jobbet.

– detta besitter gjorts analyser samt man ser för att man utför vinningar från upphandling inom konkurrens samt för att man besitter fått mer drift samt underhåll än man äger fått innan. detta existerar ett politisk agenda såsom styr detta på denna plats.

detta baseras ej vid information, säger Lars Redtzer, arbetsledare på grund av branschutveckling vid Byggföretagen.

”Monopolen plats tunga samt trötta”

När monopolet skrotades 2002 blev underhållet snabbt effektivare, vilket äger bekräftats från utredningar.

Behovet av vägunderhåll ökar och upprustningen av järnvägen fortsätter

mot modell finns enstaka forskning ifrån VTI såsom visar för att övergången ifrån då Banverkets skötte uppdraget inom personlig regi mot för att detta upphandlades inom konkurrens sänkte underhållskostnaderna tillsammans 11 andel, tillsammans med bibehållen standard. i enlighet med Robert Röder äger arbetet fortsatt vid den vägen.

– Monopolen plats tunga samt utmattad, sålunda detta plats möjligen ej svårt för att mot ett start spara stora valuta.

dock sedan besitter oss sett ett effektivitetsökning vid 16 andel inom utförande vid företagen.

Han pekar samtidigt vid för att detta existerar svårt för att mäta olika kontraktsformer:

– dock oss likt jobbar inom företagen ser för att effektiviteten äger ökat enormt. oss producerar mer per arbetare samt ökar mer inom omsättning samt levererar mer jobb jämfört tillsammans förut.

Han hänvisar mot debatten ifall vinster inom välfärden, detta önskar yttra diskussionen ifall detta existerar riktig tillsammans med vinstutdelning inom vård samt skola:

– oss besitter ingen lönsamhet.

oss får knappt betalt på grund av våra arbeten. Konkurrenstrycket äger läka tiden tvingat oss för att skicka mer. Ur detta perspektivet besitter skattebetalarna fått mer på grund av pengarna, säger han.

"När detta blir tankesystem inom frågan finns detta flera liksom ej besitter sakkunskap liksom bara hugger mot tillsammans något liksom skapar sämre förutsättningar.”

När Riksrevisionen räknade vid kostnaderna kom myndigheten fram mot för att underhållskontrakten vid järnväg inom medelvärde ökar tillsammans 74 andel ifrån upphandlat kostnad mot slutgiltig utgift.

Att sköta vägar och järnvägar innebär att hålla dem i sådant skick att de är framkomliga och säkra året om

dock Robert Röder existerar väsentlig mot rapportens slutsatser eftersom denne menar för att liksom kontrakten skrivs existerar detta normalt för att dem äger olika påverkan ovan period. mot modell förmå kvantiteten jobb öka inom kontrakten samt då existerar detta naturligt för att kostnaden stiger. Kostnadsöverskridandet existerar mer enstaka budget- samt planeringsfråga, menar han.

– Trafikverket besitter nyttjat underhållskontrakten på grund av för att avbryta trenden tillsammans detta eftersatta underhållet samt öka punktligheten genom komponentbyten, riktade insatser inom högtrafikerade spår vilket existerar väl investerade satsningar, säger Robert Röder.

Lars Redtzer håller med:

– Sannolikt satsar oss mer idag vid drift samt underhåll från järnväg.

detta kunna ställas mot hur trafikutvecklingen äger varit vid senare tidsperiod. oss besitter mer trafik idag än någonsin, samt då tilltar nödvändigheten från drift samt underhåll från anläggningar, samt därmed ökar kostnaden, säger han.

Uppdraget liksom Trafikverket fick från regeringen inom månad omfattar mot ett start tre baskontrakt.

Det är därför hög tid att lyfta en undangömd men desto mer underhållande historia!

detta kunna låta lite, dock detta Lars Redtzer oroas ovan existerar vad likt sker inom nästa steg:

– detta på denna plats skapar massiv osäkerhet inom leverantörsledet, angående man vågar investera inom nya maskiner samt liknande, detta arbetet stannar från helt. Leverantörerna blir fundersamma ovan hur dem bör agera, ifrån ägarhåll samt dem såsom bör investera inom detta denna plats mot dem såsom driver underhållet inom konkurrens, säger han.

Han pekar vid för att detta existerar enstaka komplex fråga samt besitter full respekt till för att Trafikverket måste bli förbättrad inom sin beställarroll.

detta är kapabel mot samt tillsammans med finnas områden – vita fläckar vid kartan – var kompetens saknas hos leverantörerna samt därför måste skötas inom personlig regi. dock detta ideologiskt präglade uppdraget mot Trafikverket önskar han sätta stopp för:

– då detta blir tankesystem inom frågan finns detta flera såsom ej äger sakkunskap såsom bara hugger mot tillsammans något såsom skapar sämre förutsättningar.

detta finns dem liksom jobbar tillsammans med detta denna plats dagligdags samt förmå sakfrågan, säger han.

– vilket detta på denna plats innebär inom praktiken existerar en besked angående för att man återförstatligar underhållet. detta kommer för att leda mot för att ingen ser marknaden liksom pålitlig.

Efterfrågan på järnvägens tjänster växer och behovet av mer kapacitet är alarmerande

Inga företag kommer för att våga satsa vid den, säger Robert Röder.

Infrastrukturminister Tomas Eneroth (S) avböjer medverkan.