Hur ska man bygga ut tågnätet
Järnväg inom Sverige
Sveriges järnvägsnät besitter ett total banlängd vid 10 912 kilometer tillsammans med enstaka total spårlängd vid 15 543 kilometer (2021).[1][2]
Av den totala banlängden (10 912 km) existerar 8 186 kilometer elektrifierat [1] samt 9 714 km tillhör detta statliga järnvägsnätet.[3]
Av den totala spårlängden (15 543 km) existerar detta statliga järnvägsnätet cirka 14 200 kilometer[4].
Omkring 80% från detta statliga järnvägsnätet existerar elektrifierat[4]. Övriga spårinnehavare existerar Inlandsbanan samt Arlandabanan liksom förvaltar infrastrukturen åt staten, Öresundsförbindelsen vilket ägs från svenska samt danska staten samt museijärnvägar samt industrispår tillsammans staten, kommuner samt enskilda bolag vilket ägare. Järnvägsnätet inom landet besitter byggts ut sedan 1856[5] samt fanns liksom störst före andra världskriget tillsammans ovan 16 800 kilometer inom banlängd.[3].
Järnvägarna existerar utbyggda ovan all fastlandet inom landet. Tidigare äger detta även funnits järnvägar vid Gotland samt Öland. detta svenska järnvägsnätet når ut mot land, Norge. Järnvägsförbindelser finns även mot Tyskland via tågfärja.[6] detta svenska järnvägsnätet existerar inom huvudsak normalspårigt samt existerar ett sektion inom Europas kontinentala järnvägsnät genom Öresundsförbindelsen.
I regionerna runt huvudstaden, götet samt Skåne existerar tågtrafiken tät samt besitter en tätare järnvägsnät. Övriga regioner besitter däremot en glesare järnvägsnät. Banstandarden existerar ojämn, eftersom nybyggda järnvägar behöver uppfylla många höga krav inom jämförelse tillsammans detta äldre järnvägsnätet. Underhållet från Sveriges järnvägnät existerar eftersatt vilket påverkar banstandarden.[7]
Organisation
[redigera | redigera wikitext]I ljus fastställer Transportstyrelsen regler samt normer till all järnvägstrafik inom landet.
dem statliga spåren, vilket 2012 utgjorde cirka 90 procent[8] från den trafikerade banlängden, förvaltas från Trafikverket. dem regionala kollektivtrafikmyndigheterna står på grund av cirka 65 andel från persontågsutbudet, övriga stora trafikoperatörer existerar SJ AB, VR Group tillsammans dotterbolagen VR Snabbtåg land samt VR landet samt Transdev på grund av persontrafik samt Green Cargo samt Hector Rail på grund av godstrafik.
Alla har vi åsikter om järnvägen, men hur mår den egentligen? På Järnkoll presenterar vi perspektiv, fakta och siffror som beskriver ett transportslag som sedan starten faktiskt nästan alltid varit framtiden på spårenJernhusen äger en flertal stationsbyggnader.
Historik
[redigera | redigera wikitext]I vissa andra länder inom övriga Europa byggdes dem inledande järnvägarna redan vid 1830-talet, medan man inom land tvekade inför kostnaderna. inom land byggde samt kontrollerade Statens Järnvägar (SJ) stambanorna medan lokala banor sköttes från privata (ofta delvis kommunägda) företag.
Sveriges inledande järnväg på grund av person- samt godstrafik inom öppen terräng fanns den inom start hästdrivna Frykstabanan mellan Fryken samt Klarälven såsom öppnade 1849. Sveriges inledande ångloksdrivna allmänna järnväg fanns den privatfinansierade sträckan Köping-Hult, liksom öppnades 1856 (delen Örebro–Nora). chef till detta bygget fanns Adolf Eugène von Rosen.
inledande delarna från den statliga stambanesatsningen plats sträckan Göteborg–Jonsered, samt sträckan Malmö–Lund, båda invigdes 1 december1856. Ansvarig på grund av bygget fanns kanalbyggare Nils Ericson såsom tidigare lett bygget från Göta kanal. Fram mot 1940-talet ökade järnvägsnätet inom landet, dock därefter äger flera järnvägar fått läggas ner vid bas från ökande konkurrens ifrån landsvägstrafik samt luftfart.
dem järnvägar liksom lagts ner äger främst varit smalspåriga banor.
I planen beskriver vi VAR och HUR projektet ska byggasNumera besitter vissa länder koncentrerat sig vid snabba huvudlinjer. Dessa snabbtåg/höghastighetståg är kapabel inom vissa fall nå hastigheter vid ovan 300 km/h. likt jämförelse existerar högsta tillåtna hastighet inom land 200 km/h; dock existerar några banor byggda på grund av alternativt ombyggda på grund av för att klara hastigheter upp mot 250 km/h.
inom jämförelse tillsammans andra europeiska järnvägsländer likt Tyskland, land i västeuropa samt Spanien existerar hastigheterna inom landet lägre. dock inom jämförelse tillsammans med Europa totalt således ligger hastigheterna ändå något ovan europeiskt medelvärde.
Under 1980-talet började SJ – då ett från Sveriges största arbetsgivare – reformeras.
Kommunerna och regionerna är i sin tur kritiska mot att det som lovades 2017 nu har skalats ner eller gjorts om, vilket betyder stora förändringar för regionerna1988 skiljdes den dåvarande banavdelningen ut (förutom fastighetsverksamheten) samt bildade anslagsverketBanverket medan övriga delar från organisationen bildade affärsverketSJ.
Persontrafik
[redigera | redigera wikitext]Persontrafiken bedrivs tillsammans en antal olika sorters fordon. dem maximalt trafikerade nät existerar lokaltågslinjerna kring storstäderna huvudstaden, götet samt malm.
Tidigare ägde SJ ensamrätten för att bedriva snabb fjärrtrafik (X2000, senare även tillsammans med SJ3000), främst mot samt ifrån huvudstaden. inom mars 2015 började även operatören MTR något som utförs snabbt exempelvis expressleverans köra snabbtåg mellan huvudstaden samt götet (43 mil). detta går även fjärrtåg beneath natten (s k nattåg) mellan norra land (Jämtland, Västerbotten, Norrbotten, Medelpad) samt södra land (Stockholm, götet samt vissa andra städer tågen passerar).
inom övrigt går trafiken tillsammans olika dagtåg, kallade regionaltåg, intercity (IC) etc., vid mindre avstånd oftast tillsammans motorvagnar samt vid längre avstånd antingen motorvagnar alternativt lok samt vagnar. detta går även internationell persontrafik mot land (via Öresundsförbindelsen), Tyskland (numera trafik via land, tidigare tågfärja Trelleborg- Sassnitz) samt Norge (fyra banor).
Persontrafiken inom land sköts från en antal olika operatörer. detta statliga SJ besitter enstaka speciell ställning vilket den inom särklass största fjärrtågsoperatören. ifall dem (vilka?) ej önskar alternativt förmå utföra trafik är kapabel staten alternativt länen erlägga mellanskillnaden. på grund av fjärrtrafik fullfölja Trafikverket detta.
på grund av trafik inom enstaka distrikt kunna aktuell regional kollektivtrafikmyndighet upphandla trafik. dem upphandlar då trafik ifrån ett operatör, t.ex. VR land, Transdev, Vy järnvägsfordon alternativt SJ. vid vissa linjer kunna dessutom myndigheten köpa mot tågtrafik ifall den anser för att detta affärsmässig utbudet ej existerar tillräckligt jämfört tillsammans med sitt något som har antagits eller accepterats trafik.
detta förekommer även för att flera regionala kollektivtrafikmyndigheter upphandlar trafik tillsammans, t.ex. järnvägsfordon inom Bergslagen samt Norrtåg.
Sedan 1950-talet besitter detta svenska järnvägsnätet upplevt enstaka renässans. Resandet ökar varenda kalenderår. Framför allt existerar detta den lokala samt regionala tågtrafiken likt övertogs från länstrafikbolagen ifrån SJ liksom äger ökat. dem senaste 25 år besitter denna trafik ökat tillsammans med 200 andel.
Det svenska järnvägsnätet når ut till Danmark, Norgebeneath identisk period besitter fjärrtågen ökat tillsammans med 25 andel (lanseringen från X2000 torde stå till kurera denna ökning).[9]
Eldrivna järnväg släpper ej ut några avgaser då elektriciteten produceras inom kärnreaktorer alternativt vattenkraftverk. enstaka lokförare kunna ersätta minimalt tio bussförare, samt fler resenär får ställe inom enstaka tågvagn än inom enstaka kollektivfordon.
Sedan 2009 existerar även SJ:s monopol vid järnvägen helt avskaffat samt för tillfället förmå vilket bolag likt helst driva persontrafik inom personlig regi.
Den totala kvantiteten tågresor inom landet (på järnväg) plats 193 miljoner resor samt 11,8 miljarder personkilometer kalenderår 2012, samt sedan 2008 besitter tågets marknadsandel inom landet pendlat kring 8 andel (1950 plats motsvarande siffra 36 procent).
Härav fanns 5,0 miljarder personkilometer (159 miljoner resor) tillsammans regionala kollektivtrafikmyndigheters järnväg samt 6,8 miljarder personkilometer (34 miljoner resor) vid andra järnvägståg[10].
Nattåg
[redigera | redigera wikitext]Det går nattåg idag genom bota land samt mot kringliggande länder. detta går nattåg inom söder mot Berlin samt Hamburg samt inom norr mot Narvik.
Järnvägarna är utbyggda över hela fastlandet i SverigeSåväl SJ, Snälltåget samt Vy järnväg kör nattåg inom land. beneath vissa säsonger går detta även nattåg mot såväl Duved likt mot skidorter inom Österrike.
Nattågsförbindelser inom land 2022:
Problem tillsammans med tågtrafiken
[redigera | redigera wikitext]90 % från persontågen ankommer inom tid.[12] Tågtrafiken existerar dock känsligare än vägtrafik på grund av förseningar, detta eftersom olika typer från järnvägsfordon kör vid identisk spår.
dem vanligaste anledningarna är:
- Signalfel, detta automatiska säkerhetssystemet givare känner från en järnväg även angående detta ej finns något, alternativt rapporterar internt fel, varvid inga järnväg förmå vandra. Man får då manuellt dirigera fram järnvägsfordon inom nedsänkt hastighet tills felet existerar reparerat.
- Växelfel.
enstaka transmission går ej in inom önskat läge alternativt sålunda fungerar ej den givare vilket bör uppleva från för att växeln ligger inom korrekt läge. Detta fel existerar vanligt vid vintern eftersom frost kunna packa sig inom växlarna alternativt isklumpar kunna falla ifrån järnväg ner inom växeln.
- Kontaktledningsfel. Förutom vid bas från bristande underhåll således kunna den är kapabel även rivas ned från trasiga strömavtagare alternativt till höga korsande vägfordon.
- Fordonsfel.
Något besitter slutat fungera vid fordonet.
- Andra järnväg hindrar. angående en järnväg blir stående vid bas från fordonsfel alternativt en långsamt järnväg existerar sent hindrar detta andra järnvägsfordon såsom skulle äga kört inom högre hastighet. detta gäller även ifall en snabbt järnvägsfordon existerar sent, då förmå en långsamt godståg alternativt lokaltåg vilket existerar inom period hindra.
Ofta beror felen vid eftersatt underhåll.
Godstrafik
[redigera | redigera wikitext]Godstrafiken inom land existerar avreglerad. detta största godstrafikbolaget existerar Green Cargo, en statligt företag vilket avknoppats ifrån gamla SJ. dock detta finns även andra bolag såsom Hector Rail, TX Logistik, Rush Rail, Tågfrakt samt antal mindre privata bolag; ofta knutna mot mindre lokala banor alternativt på grund av trafik mellan enstaka destinationer, vilket Inlandsgods samt LKAB Malmtrafik.
De totala godstransporterna inom land fanns 22 miljarder tonkm 2012 samt då fraktades 66 miljoner ton gods[13].
Den järnväg såsom besitter maximalt frakt inom landet existerar Malmbanan mellan Kiruna samt Narvik, tillsammans 16 miljoner ton frakt per kalenderår. detta görs totalt 6 miljarder tonkm malmtransporter vid Malmbanan, inklusive dem mellan Gällivare samt Luleå, samt till detta används speciallösningar likt kraftigare järnväg, andra koppel, extra tunga lok mm.
Andra tunga stråk är:
Godståg mot länder såsom Tyskland går numera maximalt via Öresundsbron samt Stora Bältbron utan färjor. detta finns kapacitetsproblem längs dessa linjer, således detta finns även enstaka tågfärjaTrelleborg-Sassnitz. för att köra från samt vid godståg vid båt existerar ganska arbetsam process då dem måste delas upp (kopplen hanteras manuellt), samt färjorna kostar ett sektion, således detta önskar man egentligen undvika.
Spårvidd, tekniska egenskaper
[redigera | redigera wikitext]Järnvägsnätet inom landet äger normalspårvidd, 1435 mm. Förutom flera musei- samt turistbanor, finns detta endast ett smalspårig järnväg tillsammans med trafik inom landet, Roslagsbanan tillsammans spårvidden891 mm.[14]
Det finns enbart enstaka mindre järnvägsanslutning mot land i norden eftersom landet mot skillnad ifrån landet använder bredspår tillsammans med dimensionen 1524 mm istället på grund av normalspår.
detta existerar inom praktiken identisk spårvidd vilket inom Ryssland vilket avviker ifrån den europeiska spårvidd likt används inom land. Järnvägstransporter löses vanligtvis genom för att lasta ifall lasten mellan vagnar nära gränsstationer. Ibland äger byte från axlar alternativt boggier inom Haparanda, Torneå samt inom Åbo skett.[källa behövs] Försök besitter genomförts tillsammans med vagnar tillsammans med automatiskt omställbara hjulaxlar, dock detta äger ej fallit väl ut.[källa behövs]
De viktigaste järnvägarna existerar elektrifierade, detta önskar yttra detta finns ett elektrisk ledning ovan järnvägen liksom ger ström mot tågen.
land besitter identisk spänning (15 kV) samt övriga elektriska attribut liksom Österrike, Schweiz, Norge samt Tyskland, däremot ej identisk såsom land, vilket kräver speciella tvåströmsfordon till för att trafikera både landet samt land.
Varje europeiskt nation besitter sitt eget signalsystem, till landet titta Järnvägssignaler inom land.
detta struktur, ATC, såsom överför signalinformation mot tågen samt förarens manöverpanel, existerar identisk inom landet samt Norge, vilket utför för att dem flesta tågtyper inom landet kunna vandra mot Norge. Bara speciellt anpassade järnväg förmå vandra mot land.
Den tätast trafikerade järnvägen inom landet existerar Ostkustbanan mellan huvudstaden C samt serviceanläggningen 1 km norrut, var detta går minimalt 60 järnväg per 60 minuter, inklusive tomma järnvägsfordon likt bör städas.[källa behövs] Räknat per spår existerar detta Västra Stambanan mellan huvudstaden C samt Södra hållplats, var detta går 24 järnvägsfordon per spår samt 60 minuter.
Trafikverket menar att man inte kan bygga en höghastighetsbana som går in i tätorterna med det kostnadstak som satts från statligt hållTunnelbanan besitter 30 järnvägsfordon per spår söder ifall T-centralen, liksom även den maximalt trafikerade spårvagn, Brunnsparken-Grönsakstorget inom götet.
Trafikverkets järnvägar
[redigera | redigera wikitext]Listan avser Trafikverkets nuvarande uppdelning,[15] ej dem gammal alternativt ursprungliga banbeteckningarna, samt inga nedlagda banor.
Järnvägsnätet existerar indelat inom 96 numrerade stråk i enlighet med nästa.
Andra namn
[redigera | redigera wikitext]Dessa kunna artikel synonyma alternativt utgöra delar från Trafikverkets järnvägar, alternativt äga bytt namn.
Större utbyggnadsprojekt
[redigera | redigera wikitext]- Västlänken, bygget påbörjades inom femte månaden i året 2018 samt planerades då bli uppenbart 2026.
- Norrbotniabanan, bygget vid sträckan Umeå-Dåva påbörjades inom augusti 2018.
- Sydostlänken, bygget beräknades 2023 för att inleds 2027–2028.
- Ostlänken, bygget beräknades 2023 för att starta inom etapper ifrån 2024.
- Göteborg-Borås, dubbelspår, byggstart existerar 2023 ej fastställd.
- Lund-Hässleholm, fyrspår, byggstart existerar 2023 ej fastställd.[16]
Järnvägar likt ej förvaltas från Trafikverket
[redigera | redigera wikitext]Järnvägar på grund av reguljär trafik
[redigera | redigera wikitext]Turist- samt museijärnvägar
[redigera | redigera wikitext]Ej trafikerade
[redigera | redigera wikitext]Se även
[redigera | redigera wikitext]Dubbelspår samt flerspår
[redigera | redigera wikitext]I landet tillämpas vänstertrafik, inom land högertrafik.
enstaka bro såsom byter blad vid tågen äger byggts norr ifall malm, vilket idag utgör gräns mellan vänstertrafik samt högertrafik. Norge äger även högertrafik, dock samtliga gränsövergångar äger enkelspår. titta även Höger- samt vänstertrafik.[17]
Färdiga dubbelspår
[redigera | redigera wikitext]I land existerar nästa sträckor dubbelspåriga alternativt äger ännu fler spår:
Dubbla enkelspår
[redigera | redigera wikitext]- Bergslagsbanan besitter mellan Ställdalen samt Grängesberg numeriskt värde separata spår tillsammans skilda sträckningar.
Avsnittet trafikeras dock ej såsom en dubbelspår inom den meningen för att tågen regelmässigt färdas vid detta spår vilket blir detta vänstra inom färdriktningen.
- Mellan Hallsberg samt Skymossen, söder angående Hallsberg, finns numeriskt värde separata spår. detta en spåret ansluter mot Hallsberg västerifrån samt detta andra österifrån. Processen leder fram till en vägplan respektive järnvägs-plan
Båda trafikeras inom båda riktningar.
- Sträckan strax norr angående Uppsala C fanns mot ett start dubbla enkelspår vilket plats helt oberoende från varandra, fram mot strax norr ifall korsningen tillsammans med St Olofsgatan var dalabanan samt ostkustbanan slutligen gick åt skilda håll. Sedan 2004 existerar detta dock en riktigt dubbelspår vid sträckan samt var Dalabanan ansluter mot den dubbelspåriga Ostkustbanan får inkommande järnväg ifrån Dalarna samt Sala mot Uppsala C ibland vänta på grund av för att köra in vid dubbelspåret vilket ofta existerar ganska högtrafikerat, speciellt inom rusningstid.
- Norr ifall Boden fanns förr numeriskt värde separata enkelspår vid 6 km liksom nära Buddbyn gick inom olika riktningar mot Narvik samt Haparanda.
sådana arrangemang äger funnits vid fler platser, eftersom spåren tillhört olika bolag likt ej kommit överens ifall en gemensamt spår. en gemensamt spår ägde även krävt enstaka hållplats bemannad från enstaka tågklarerare inom varenda ände vilket ägde kostat extra.
Dubbelspår beneath utbyggnad
[redigera | redigera wikitext]Fyrspår
[redigera | redigera wikitext]Fyrspår innebär fyra spår inom bredd.
Kapaciteten ökar då kraftigt samt man förmå äga både snabba samt långsamma järnvägsfordon. för att blanda snabba samt långsamma järnvägsfordon vid identisk spår kräver långa avstånd mellan dem, annars hinner dem upp varandra.
En jämförelse existerar för att detta endast körs 4 järnvägsfordon vid dem snabbaste avsnitten från Västra stambanan inom timmen då numeriskt värde existerar X2000 samt numeriskt värde existerar godståg, medan tunnelbanan klarar 30 järnväg per riktning samt 60 minuter.
vilket skapar fyra spår läka vägen mellan Järna samt Myrbacken. Sträckan Uppsala-Myrbacken planeras till utbyggnad från fyrspår. Byggnationen beräknas för att inleds mellan 2024 samt 2029.
Behov
[redigera | redigera wikitext]På ett sektion enkelspårsträckor existerar detta kapacitetsbrist samt detta existerar behov från dubbelspår.
Bortsett ifrån dem likt håller vid för att byggas pekas särskilt nästa ut:[källa behövs]
- Västkustbanan, Helsingborg C–Maria, helsingborgs kommun.
- Jönköpingsbanan, Nässjö–Jönköping
- Kust mot kustbanan, Göteborg–Borås samt Alvesta–Växjö.
- Svealandsbanan, återstående delar från Eskilstuna–Södertälje.
- Ostlänken, Norrköping–Södertälje.
- Godsstråket genom Bergslagen, Borlänge–Falun
- Värmlandsbanan, Karlstad–Kil.
- Ostkustbanan, Sundsvall–Gävle.